作为奢侈品牌最后一个进入中国市场的，不少人对林肯的印象，还逗留在上世纪那种延长大型轿车的层面。

虽然它曾经于五年前就正式以出口车的身份在国外销售，但你在街上见到林肯车的几率，依然不高。

但这样的状况，在往年要出现扭转了，由于林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）曾经出面，且各地4S店都有了展车，甚至5个款型的预售多少钱都地下了，最低24.8万元。

看到这个多少钱，不知道以BBA为首的奢侈品牌同行会是什么觉得，反正，笔者在冗长试驾之后，对这款车的产品力颇为满意。

而且，依据4S店的统计，展车到店仅仅五天时间，在用户明知道提车要等两个月以上时期的状况下，店里就曾经有近30个订单了。

据店里泄漏，厂家对冒险家寄托了很大的宿愿，指标是2020年这款车撑持起整个品牌40%的销量。

内饰有四大亮点，但也有一个槽点

元旦前一天的下午，笔者到来了重庆首家林肯4S店，直奔冒险家而去。

本着青菜萝卜各有所爱的准则，笔者从不评估一款车的外观外型之类，此次的冒险家也不例外。

在此，笔者想要强调的一点，就是冒险家的身段，虽然资料上说车长只要4.6米多一点（长4615mm，轴距2711mm），但就视觉感触而言，它齐全不像一款紧凑型SUV，而更像中型SUV。

在这个偏大的紧凑级身段之下，良好的车内空间是冒险家的第一个亮点。

笔者特别前后排都细心感触了下，反常状况下，后排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目测不低于20厘米），甚至都能翘二郎腿，远超紧凑级SUV的表现。

其次，座椅的温馨性不得不说。

尤其是前排两个座位，其双层设计和手感柔软的皮质，对乘客屁股、大腿和后背的关照颇为到位。

加上撑持性良好分体式腿托，以及座椅按摩性能的辅佐，置信短途驾驶这款车丝毫不会觉得舒服。

尤其是它能区分调整两条腿各自撑持度的腿托设计，笔者要点个赞。

至于后排，其乘坐感也虽然比不上台排，但也比普通紧凑型SUV强不少，由于全系车型的靠背角度都领有12度的调整余地，座垫能依据后备厢寄存行李的须要启动前后调整，头枕也能独自调整，高配车型还有后排座椅加热性能。

须要特别说明的一点，就是冒险家为中高配车型都性能了一键式放倒后排座的方便性能，其按键位于后备厢右侧，繁难寄存大件行李。

第三，音响成果和车内静音性杰出。

林肯为冒险家装备的是哈曼旗下的锐威（Revel）音响，高配车型14个喇叭，依据试驾时期的实践感触，其音质跟BBA五、六十万元级车型的音响成果相比一点不差。

冒险家这套音响系统具有被动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合成果，车内隔音成果在同价位燃油车外面相对是数一数二，而且这些都是全系标配。

除此之外，那块全系标配的12.8英寸超大中控屏，显示成果不错，性能丰盛，而且触控操作反响也够快，进店看车的人都对此示意满意。

其中有两位看轿车MKZ的人，说啥时刻厂家给MKZ也配这么一块大屏，那就完美了。

要说有啥不太满意的，那就是钢琴漆中控面板，虽然看下来很有品位，但显著很容易沾上指纹，关于有点强制症的我而言，巴不得随时用毛巾擦擦——当然，青睐钢琴漆装璜格调的人除外。

三大件值得必需，能源与操控杰出

在4S店美女销售顾问的激情约请下，笔者进来试驾了一圈，试驾的详细车型为顶配款，也就是四驱尊耀版。

先说说它的三大件基本状况。

发起机为长安福特国产的2.0T，代号CAF488WQE6，变速箱为8AT——其能源总成跟福特早先上市的爆款SUV锐际截然不同，但调校上有所不同，所以能源参数有纤细差异，冒险家的最大功率180kW，最大扭矩390Nm（区分比锐际低了2kW和3Nm）。

底盘方面，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式。

值得留意的是，冒险家后悬也驳回了铝合金材质（两者还是有所区别，锐际的摆臂是铝合金材质，而冒险家是车轮架驳回的铝合金材质），同时，冒险家顶配车型驳回了电磁悬挂，能很好地统筹操控性与乘坐温馨性。

此次试驾路途约20公里，涵盖了市区骨干道和极速路，也包含一些回头弯、坡道和施工路段，基天性初步感触一款SUV车型的综合表现。

销售顾问称这款车零百减速能到达6.3秒，这一点官网目前还没有数据发布，以及笔者自己的实地感触，应该跟之前锐际的能源表现（零百减速7.5秒）差异不大，属于低劣的范畴。

尤其是时速60公里以后的中段提速才干，随踩随有，下午出行高峰时期，穿行在市区骨干道上相当轻快——这方面，其8AT变速箱和扎实的底盘也功无法没。

遇到施工路段安稳的状况，这套电磁悬挂就表现出了其在优化温馨性方面的效用，不说如履平地吧，但跟平直马路上的乘坐感触还真差异不大。

而到了急弯高速调头的时刻，这套悬挂又表现出了在改善操控性方面的作用，同行的销售顾问甚至慨叹，这车操控性不比MKZ差啊（此时我才知道，她也是第一次性摸这个车）。

对冒险家婚配的这款福特8AT变速箱，笔者顺带提一句。

这款变速箱是福特基于此前与通用联结开发的9AT二次开发而来，在缩小一组齿轮之后，换挡逻辑反而愈加明晰，试驾时期频繁升降档也没有发现丝毫的顿挫感。

至于四驱，这趟没有能考验四驱性能的路况，就不做评估了。

但它驳回的也是跟锐际一样的可分别式适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，具有5种驾驶形式（规范、静止、节能、防滑、复杂路况），在市区SUV外面属于性能较好的那类。

值得留意的是，冒险家全系标配2.0T能源和8AT变速箱，以及拨片换挡系统，看来是一款主打静止定位的市区SUV。

最后说说

在笔者此次探店及试驾时期，大概一个半小时的时期，发现店内人气相当不错，而且好几拨人都是来看冒险家的，跟预想中二线奢侈品牌门庭冷清的印象相距甚远。

销售顾问通知笔者，新车到店还不到一个星期，店里曾经订进来近30辆车了。

要知道，这款车才刚刚开局预售，上市时期只知道是第一季度（有信息称3月份）。

依据冒险家的定位和定价，笔者以为，它最间接的对手不会是飞驰GLA，也不会是奥迪Q3、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE之类的小号紧凑型SUV，由于它们都还逗留在4.4米的入门级尺寸。

通过挑选，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX这三款车长到达4.6米左右的SUV，跟它更为凑近。

在这几款车外面，宝马X1无疑属于第一营垒的，凯迪拉克XT4和雷克萨斯NX属于第二营垒的，新来者林肯冒险家能抢走谁的份额呢？从定价来看，冒险家比宝马X1和雷克萨斯NX有着较大的长处，但跟凯迪拉克其真实伯仲之间，看起来，这对美系奢侈品牌的老冤家，2020年会有一番侧面交锋。

而且，依据林肯近两年的销量走势，其2018年销量为5.5万辆，2019年全体数据尚未出炉，依据前三季度3.4万辆的表现，全年想要超越2018年仿佛并不事实，最多也就能持平。

只不过，2019年林肯品牌新上市的航海家、航行家都势头不错，前者曾经成为品牌销量的支柱，独占三分之一，后者虽然上市才两个月不到，但却比航海家更受欢迎，月销量更杰出。

所以，冒险家的到来，在进一步降落品牌门槛的同时，仰仗杰出的产品力和奢侈紧凑级SUV的良好前景，让林肯对这款车的等候愈加高了。

至于能不能如其所愿，撑持起整个品牌40%的销量水平呢？等到正式上市的时刻，看厂家如何制订战略，可能就能猜个七七八八。

（局部图片来自网络，如有侵权请咨询线外邦）

标签： 悬挂是亮点、 中型SUV空间、 能源强、 林肯冒险家到店当先试、

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